Debo de admitir que yo Sì creo la teoría de accidente provocado por error humano,
Dos causas principales:
1.- Del piloto por no reducir más rapidamente a la velocidad ordenada por el controlador y
2.- Del controlador mismo por falta de asertividad al no reconvenir al piloto de XC-VMC de reducir su velocidad.
Aunque algunos piensan el gobierno Mexicano ocultará la verdad, yo no crèo que el NTSB (National Transportation Safety Board) y la Agencia Inglesa AAIB (Air Accidents Investigation Branch) las cuales dirigen las investigaciònes, lo hicieran. Hay que tomar en cuenta que esta es la primera vez que nosotros los Mexicanos, a tan poco tiempo de haber ocurrido un accidente, tenemos acceso a las comunicaciónes entre torre y aeronaves. Eso JAMÀS se habìa dado en nuestro paìs y quizas tuvo que morir uno de los mejores amigos del presidente para que eso sucedièra. Ahora que de acuerdo a mi propia experiencia puedo decirles que una de las primeras y más importantes cosas que nos enseñan en las escuelas de aviación es que cuando surge un problema lo PRIMERÍSIMO que se tiene que hacer es VOLAR EL AVIÓN. De nada sirve que extingas todo un incendio si te olvidas de lo mas elemental; VOLAR EL AVIÓN. Puedo imaginar a los pilotos del XC-VMC después de que su avión fue sacudido por la estela de turbulencia del B-767 que le antecedía, tratando de retomar el control sin éxito y con tan poca altitud para poder hacerlo que el comunicarse con la torre, en ese momento, era lo menos importante. Pa los que no saben, la estela de turbulencia (wake turbulence) es una masa de aire arremolinada que se forma detrás de un avión cuando este vuela en el aire. Esta turbulencia incluye varios componentes, los más importantes son los vórtices de punta de ala (wingtip) y el jetwash. El jetwash se refiere simplemente a los gases expulsados rápidamente por un motor a reacción; es muy turbulento, pero de muy corta duración. http://jp.youtube.com/watch?v=5m97yd2elRc# Los vórtices de punta de ala (wingtips), por otro lado, son mucho más peligrosos ya que pueden permanecer en el aire hasta tres minutos después del paso de un avión. Los vórtices de wingtip son el principal y mas peligroso componente de la turbulencia de estela. La turbulencia de estela es especialmente peligrosa durante las fases de despegue y aterrizaje por 3 razones. 1.- Durante el despegue y aterrizaje de los aviones la velocidad es baja y el ángulo de ataque es alto. Esta actitud del vuelo lleva al máximo la formación de vórtices peligrosos de wingtip. 2.- Los despegues y aterrizaje son las fases cuando un avión opera más cercano a su velocidad de desplome y mas cercano al suelo, lo cual significa que hay muy poco margen para la recuperación en caso de encontrarse con la estela de turbulencia de otro avión. 3.- Durante estas fases varios aviones siguen la misma pendiente de planeo máximizando la oportunidad de encontrarse con el fenómeno. Aqui pueden ver un par de videos acerca de la estela de turbulencia que dejan algunos aviones: 1.- Lockheed L-1011 Tri-Star: (Con Pink Floyd!) http://jp.youtube.com/watch?v=E1ESmvyAmOs# 2.- C-5A Galaxy: http://jp.youtube.com/watch?v=uy0hgG2pkUs&feature=related# Por qué siempre hay tantos mexicanos que le rascan tanto y le buscan el detalle oculto a todo? Fue un simple accidente, el piloto se apendejó y valió madres. Punto.
